大发配资 终于理解了，为何车企“纷纷推出”增程式汽车，目的十分明确
2026年4月底的北京车展，大众带来史上最强新能源产品矩阵，其中大众首款旗舰增程SUV ID.ERA 9X在车展上市；现代正式发布IONIQ（艾尼氪）品牌，支持纯电/增程双动力；小鹏首款全尺寸旗舰SUV GX也有增程版本。从新势力到合资巨头，从自主品牌到跨国车企，几乎所有人都在往增程这条赛道上挤。一个几年前还被不少高管嘲讽为＂技术倒退＂的东西，怎么突然就成了兵家必争之地？
2010年，通用汽车推出全球首款量产增程式电动车雪佛兰Volt，随后别克推出VELITE，宝马推出了初代i3增程版，但这些早期尝试均以失败告终。Volt在中国卖将近50万一台，消费者根本不买账。发动机噪音大、热效率低、售价虚高，增程技术几乎是带着＂废物＂标签出生的。当时行业的主流声音只有一个：没有任何前途。
理想汽车凭借理想ONE一款车超21万辆的销量一举打开了国内增程车市场。一台车把一条被判了＂死刑＂的技术路线给救活了。随后问界、深蓝、零跑接连跟进。理想汽车2024年总销量超过50.45万辆，其中绝大多数都是增程车型，问界2024年累计销售38.63万辆，增程车型也是其中的主力军。用了不到五年时间，增程从＂边缘角色＂变成了新能源市场的一支主力。
根据中国汽车流通协会数据，2020年，增程式电动车全年销量仅3万台，经过六年的飞速狂飙，2025年超过了123万台。不过需要注意的是，2021年增速达到恐怖的212%，随后的三年也维持在100%上下，但到了2025年，增速一下子放缓到3%。增速的急剧收窄并不意味着这条路走不通了，恰恰相反，它意味着市场正在从野蛮生长进入精耕细作的阶段——这也正是各路大军密集入场的根本原因。
车企为什么偏偏选增程，而不是在插混上继续加码。
第一，增程的产品逻辑太清晰了。去4S店看插混车，销售要花十分钟跟你解释什么是串联、并联、直驱、功率分流，P1到P4电机怎么配合，变速箱什么时候介入。普通消费者听完一头雾水，购买决策的心理门槛被抬得很高。增程呢？有电用电，没电了发动机给你发电，车始终是电机在驱动——三秒听懂，立马能对应到自己通勤、跑长途的场景。这看似是个传播层面的小事，但在消费决策链条上，它的影响是致命的：理解成本越低，成交速度越快，同样的营销费用砸下去，增程的转化效率天然就高出一截。
第二，增程让车企在成本分配上有了更大的腾挪空间。一套完整的插混动力总成，发动机得能直驱、变速箱不能省、电机要上、串并联切换控制系统一样不能少，光这些就吃掉整车很大一块预算。但增程的结构要简单得多，增程式车型的结构相对简单，有助于降低制造成本和减轻车辆重量。省出来的钱去哪了？大屏幕、零重力座椅、高级隔音、多声区音响——全花在消费者一坐进车里就能感受到的地方。2026年1至3月，增程车型的均价达到了25.5万元，这一价格水平远高于其他一些新能源细分市场车型。同样卖二三十万的车，增程把钱堆在＂看得见摸得着＂的体验上，插混的钱却埋在了＂看不见＂的机械系统里。
第三，2026年新政策环境对增程形成了一个微妙的利好。此次政策调整通过将插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电续航要求从原来的43公里提升至100公里，这一刀下去，30%的存量车型受到影响。大量低续航插混车型直接失去购置税减免资格，对十万级入门市场冲击巨大。而增程车型由于本身纯电续航普遍在200公里以上，几乎不受这条新规影响。有汽车行业人士认为，增程式车型达标难度低，部分重型传统插混车型面临的挑战更大。
第四，跨国车企的集体转向。目前已有7家跨国车企明确规划增程式车型的推出时间与技术路径，形成了＂2026年扎堆上市＂的趋势。大众的ID.ERA 9X已经在北京车展上市，预售价32.98-37.98万，搭载EA211 1.5T黄金增程系统，全球装机量超2500万台。丰田计划在2026年推出汉兰达与赛那增程版，这两款产品均由中国本土工程师主导研发。这些跨国巨头之所以低下头来跟进中国车企开创的路线，不仅是因为增程卖得好，更深层的原因是中国市场的双积分政策对车企的碳排放和新能源车比例提出了严苛要求，增程式电动车在现行政策框架下既能贡献NEV积分，又能降低CAFC负积分。对于纯电转型尚未完成的合资车企来说，增程就是一张＂低成本合规入场券＂。
但这个赛道的真正考验才刚刚开始。2026年2月增程车零售销量就5.2万辆，同比少了15.6%，环比1月份更是直接暴跌31.4%。这当然有春节因素的影响，但也释放了一个信号——市场正在从增量博弈转向存量搏杀。2026年增程产品不会消亡，需求还在、产品还在。但可能增程市场停止在原地不再增长。与此同时，越来越多的厂商推出更多的产品，未来必然会进入千军万马闯独木桥的境况。
与此同时，外部环境也在深刻影响着中国新能源汽车产业的走向。2026年一季度中国汽车出口总量首次超越日本登顶全球第一，同比增长超40%，其中新能源汽车出口占比四成。出口成了缓解国内竞争压力的重要出口。增程车型在海外市场——尤其是充电基础设施尚不完善的东南亚、中东、拉美地区——具备天然优势：可油可电，不依赖充电桩密度，用户迁移成本几乎为零。零跑通过纯电与增程并行的产品策略适配不同市场需求，海外销售和服务网点已达约950家。这提示了一个重要方向：增程不仅是国内的商业选择，更可能成为中国车企开拓全球市场的＂桥头堡＂。
车企为什么纷纷推出增程式汽车？这绝不是因为增程技术有多么前沿。增程之所以被集体选择，就是因为它足够简单，结构简单所以成本可控，原理简单所以消费者好懂，平台通用所以研发可以复用。在一个竞争白热化、政策门槛提高、消费者越来越精明的市场里，简单即是力量。车企选技术路线，从来比的不是谁更前沿、谁更炫酷，而是谁能在有限的资源里，把产品做到消费者愿意掏钱、市场愿意接纳、政策愿意支持。
编辑：李慧
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